CITROEN TRACTION 11CV BL EXECUTIVE EDITION

Citroën Traction Avant este un automobil produs de constructorul francez Citroën de la anul 1934 pentru a 1957 . Istoria sa este legată în memoria colectivă de Ocupație , la rândul său mașină a Gestapo și icoană a Rezistenței . A fost, de asemenea, vehiculul preferat al gangsterilor datorită calităților sale excepționale de drum pentru timpul său.

Acest automobil are atunci o caracteristică rară la automobilele din categoria sa: roțile motoare sunt cele ale punții față. De tracțiune este prima inovație a acestei mașini. Această tehnică a fost asociată rapid în Franța cu Citroën, care i-a adus porecla, „Tracțiune”, iar ulterior pleonasmul „Tracțiune avant”. Adevărata noutate este de a combina pe același vehicul cele mai moderne soluții ale vremii: pe lângă modul de transmisie, o structură monococă , frâne hidraulice și suspensie independentă a roților pe toate cele patru roți. Traction Avant beneficiază totuși de o manevrare mai bună decât majoritatea contemporanilor săi, ceea ce stârnește imaginația agenților de publicitate: „  Traction Avant îmblânzește forța centrifugă  ”. Îmbunătățit constant de André Lefèbvre , acest Citroën a pregătit calea pentru producția în masă a vehiculelor echipate cu această tehnică, calitățile sale câștigându-i o carieră lungă și o producție de 760.000 de exemplare.

În 1924, Harry Miller a produs un arbore cu came aerian cu doi cilindri de doi litri (atunci 1.500  cm ³ ), cu tambururile de frână plasate la capătul podului.

În 1928 și 1929 , au apărut mașini de tracțiune la Tracta (Franța) și Alvis (Marea Britanie). ÎnNoiembrie 1929este lansată prima tracțiune construită în serie, deși în cantități mici, Cord L-29 (pentru anul său de naștere), un cilindru în linie cu opt cilindri echipat cu un Lycoming lateral de 4,9  litri și 125  CP . Disponibil în decapotabil, sedan și decapotabil, această mașină magnifică va atrage, de asemenea, culturisti majori, precum Le Baron sau Alexis de Sakhnoffsky. Va face să-și admire linia joasă în competițiile europene de eleganță, în special la Monaco în 1930. Victimă a crizei economice, Cord L-29 este retras la sfârșitul anului 1931 după ce au fost produse aproximativ 5.000 de exemplare.

În 1930, Stoewer a prezentat V5, un model high-end produs în cantități foarte mici (2.100 de unități pentru modelul de producție comercializat în 1931).

La Salonul Auto de la Geneva din 1932, Adler și-a expus tracțiunea Trumpf, cu suspensie de roți independentă. Această atracție este urmată de Trumpf Junior, Trumpf de 1,7  litri și un model de 2  litri. Versiunile de curse ale acestor modele, adesea echipate cu corpuri aerodinamice, au obținut un mare succes.

La Salonul Auto de la Paris din 1934 , la șase luni de la lansarea Citroën, compania Chenard et Walcker a prezentat Super Aigle 4 , o unitate de tracțiune al cărei design amestecă elemente tradiționale și câteva note de modernism. Dar firma Gennevilliers nu are nici mijloacele, nici talentul publicitar al lui André Citroën , iar astăzi, Super Aigle 4 este necunoscut publicului.

Proiectarea și dezvoltarea Citroën Traction

Modelul 7A din 1934 cu trunchiul cu un singur ochi.

Anul 1934 a fost un an esențial, atât pentru marca Citroën, cât și pentru fondatorul său, André Citroën . Finanțele companiei sunt cele mai mici. De asemenea, Citroën trebuie să inoveze pentru a crește producția care scade periculos și pentru a curăța finanțele companiei sale. La Rosalie se vinde bine, dar nu suficient pentru a asigura sustenabilitatea companiei. Modelul care ar trebui să permită Citroën să urce panta este prezentat pe Place de l'Europe pe18 aprilie 1934. Oficial, se numește 7 din cauza puterii fiscale franceze de 7  CV , dar istoria îl va redenumi „  Traction Avant  ”.

Noul Citroën, care marchează o adevărată pauză cu Rosalie, se distinge estetic prin linia sa complet aerodinamică , rezultatul modei Streamline Modern . Foarte diferit de cel al producțiilor contemporane, stilul caroseriei permite mașinii să iasă în evidență în ochii publicului, prevenind orice confuzie cu un model cu transmisie convențională. Disponibilă inițial doar ca sedan , mașina oferă o linie modernă, opera designerului Flaminio Bertoni, căruia îi datorăm și cele 2 CV-uri , Ami 6 și DS . Coupe și decapotabil ar fi fost modelate de Jean Daninos (viitorul creator al FACEL VEGA , dar acest lucru nu este dovedit cu adevărat). Primul Traction Avant poate fi recunoscut prin acoperișul lor din piele de moles și nu în întregime panouri, așa cum va fi cazul mai târziu, precum și prin absența unei deschideri a portbagajului din exterior.

Foarte rapidă de proiectare , în optsprezece luni, nu a permis masina sa fie suficient testate. Primii clienți vor plăti prețul pentru această lipsă de fiabilitate. În articulațiile universale dau mod rapid, cauzând pierderea roților din față, „corpul monococa“ nu este suficient de puternic și curbe, lacrimile acoperiș spre partea din spate la nivelul sudurilor să nu mai vorbim de motor și cutia de viteze probleme . Într-adevăr, Traction nu folosește componentele mecanice ale Rosalie: designul său este complet nou și rețeaua de service post-vânzare Citroën, care nu este suficient de instruită, are dificultăți în îngrijirea și repararea mașinilor care revin în garanție.

Cu toate acestea, inginerii companiei nu vor înceta să se îmbunătățească și să facă modelul mai fiabil, extinzând în același timp gama în sus cu mecanici mai puternici în patru cilindri (7B și 7C din nouă cai fiscali, apoi 7S și 11AL / 11A din unsprezece cai fiscali) și mai mari șase cilindri în linie (15-Șase) de șaisprezece cai fiscali (și nu cincisprezece așa cum au scris abuziv mulți) sau opt cilindri în formă de V de douăzeci și doi de cai fiscali, prezentat la Salonul de la Paris din 1934, motorul este rezultatul asocierii și aranjării în formă de V a două motoare de tracțiune 11 (de aici și tipul 22). Traction 22 își propunea să dezvolte aproximativ 100  CP . Acest ultim motor va rămâne în starea de prototip și nu va fi produs niciodată în serie.

Opinia generală este că Traction a devenit cu adevărat fiabilă și matură din modelele din 1936. Dar eșecurile inițiale au fost mai bune decât compania Citroën, care a făcut faliment și a fost preluată de familia Michelin .

Al doilea razboi mondial

Adoptată de armata franceză și rechiziționată de armata germană în 1940 , Tracțiunea a mers în timpul celui de-al doilea război mondial de la nisipurile Libiei la gheața din Stalingrad . A devenit vehiculul emblematic al oamenilor din Rezistență și maquis , recunoscut prin literele sale mari pictate FFI pe ușile din timpul Eliberării . După război, a fost și mașina lui Pierrot le fou și a benzii Tractions Avant .

Când s-a întors pacea, producția Tracțiunii a fost reluată în a doua jumătate a anului 1945. La Salonul Auto de la Paris din 1952, mașina a primit un portbagaj dreptunghiular. În ceea ce privește modelul 15, acesta va fi echipat în 1954 cu o suspensie hidropneumatică pe puntea spate (modelul 15-Six H), o inovație montată în anul următor pe cele patru roți ale DS. În același an, președintele René Coty , nou ales la Palatul Élysée , a comandat două ceremonii 15, o limuzină caroserizată de Franay bazată pe un design de Philippe Charbonneaux și un decapotabil realizat de Chapron .

Sfârșitul carierei

Tracțiune cu semnalizatoare

Trageri în două tonuri

Atunci când jurnaliștii nu s-au mai interesat de ceea ce vedeau ca o mașină îmbătrânită, Traction Avant avea să trăiască un final strălucit al carierei sale. Există multe motive pentru aceasta:

• întinerirea, întreprinsă în vara anului 1952 , începe cu apariția a patru indicatoare cu un nou design al vitezometrului și buza din tablă transparentă din partea de sus a tabloului de bord;
• în toamnă, este aspectul unui portbagaj cu glugă cu cupolă, cu tapițerie complet reproiectată și un tablou de bord în două tonuri care transformă interiorul sedanului, făcându-l mai clar și mai vesel.

Succesul este imediat și clienții se îndreaptă din ce în ce mai mult spre Traction Avant, care, ținând cont de raportul său calitate / preț și spațiul său, va rămâne până în 1957 o adevărată afacere pentru cei care nu sunt foarte atenți la modă.

Singurul dezavantaj, CV-ul 11  era încă disponibil doar într-o singură culoare a caroseriei: negru, până în 1953 . Nașterea Citroën DS , la sfârșitul anului 1955 , a condamnat Traction Avant, dar dispariția sa a rămas totuși lentă dintr-un singur motiv: DS nu putea să intereseze zeci de mii de utilizatori pentru care cumpărarea unei Traction pentru 600.000 de franci era o cheltuieli acceptabile, în timp ce DS la 900.000 de franci, cu siguranță mult mai modern, era inaccesibil și, prin urmare, rezervat categoriilor sociale mai bogate.